6月起,美向海運價格已經(jīng)悄然上漲,最高上漲20%,接下來漲價仍將持續(xù),且美向全渠道運費或迎來上漲。
UPS嚴(yán)查跑水賬號的后遺癥持續(xù)爆發(fā),且隨著UPS執(zhí)行4條提貨新規(guī),美國末端大面積延誤持續(xù),物流時效延誤將長達2個月。同時亞馬遜配送時效也在降低,種種物流難題不僅拉高了賣家成本,也影響跨境賣家的訂單。
時效2個月,美國末端派送大面積延誤
近期,多位賣家反饋,美國末端派送大面積延誤,幾乎亂成了一鍋粥。
一位賣家稱,平時20天左右就能入倉的,如今已經(jīng)一個月了還沒入倉。另有賣家發(fā)美森的貨遇到查驗,4月21日發(fā)的貨,6月初還未送倉。且近期美森查驗的幾率很高,多位同行集中遇到一個問題:4月份發(fā)美森的貨,現(xiàn)在根本不知道在哪里。
“4月29號向美國海外倉下達指令,將一批貨用UPS派送到亞馬遜倉庫,到昨天還沒出尾聲單號。”有賣家顯得無奈。據(jù)了解,目前很多海外倉用的跑水賬號被封,根本沒辦法打單,很多貨都積壓在海外倉。
UPS嚴(yán)查跑水賬戶,大量貨物延誤。有消息透露,目前美國滯留約36萬包裹等待更換UPS單號。由于很多賬號的PO不準(zhǔn)確,預(yù)約號被取消的現(xiàn)象比較常見,特別是一些熱門的FBA倉,所以很多貨被卡住無法正常派送。
目前多個熱門FBA爆倉、擁堵、預(yù)約困難。根據(jù)貨代的消息,目前ONT8、LAX9爆倉預(yù)約困難;LGB8、SMF3、SBD1、SCK4、GYR2、LAS1倉庫擁堵預(yù)約困難;GYR3預(yù)約困難瘋狂推約;HDW2倉庫擁堵;FTW1、IND9、MEH1正常。
大熱的FTW1等倉庫回歸正常也讓部分人切實感受到了,一位賣家稱最近一周亞馬遜接受、上架、轉(zhuǎn)運、派送的時效終于回歸正常了。
有貨代發(fā)出告知客戶通知:海運漲價,海外倉爆倉,卡派預(yù)約難,海派UPS提取緩慢,派送不穩(wěn)定,現(xiàn)在普遍時效30天以上,如果問題長期無法解決,旺季時效或回到前年的2個月。
此外,亞馬遜的配送時間也在拉長,進入6月,很多賣家發(fā)現(xiàn)亞馬遜的配送從2-5天延長至10-15天,在有充足庫存的情況下,配送時效變差對賣家造成了直接的影響,致使部分賣家的訂單量和排名急劇下滑。
針對配送時效問題,有賣家聯(lián)系了亞馬遜客服,得到的大致回復(fù)是賣家商品本身沒有問題,前臺顯示的配送時間通常代表當(dāng)前前臺地址附近倉庫的配送能力,由于配送或交貨能力是在不斷變化的,前臺信息也在不斷變化,不同地址的買家看到的配送時間也不同的。
為了保住訂單和排名,有賣家想通過補貨、換郵編等方法改善配送時效,但問題并沒有得到解決。
面對種種現(xiàn)狀,賣家只能把發(fā)貨計劃盡量往前趕,如今不管哪個渠道都存在不同程度的延遲。隨著多種矛盾爆發(fā),美向各渠道運價或迎來持續(xù)性漲價。
海運漲價20%,美向全渠道運費將迎上漲
6月初美向海運價格已經(jīng)上漲,有貨代介紹整柜運送漲了幾百美金,每公斤的收貨價漲了最少0.5元,原本對外報價7.5元,現(xiàn)改為8元或8.5元。
根據(jù)海運網(wǎng)消息,6月航線運價出現(xiàn)明顯反彈,上周北美線表現(xiàn)強勁,其中遠東到美西運價漲幅近2成,遠東到美東運價漲幅逾一成。
SCFI運價指數(shù)顯示:上海到美西運價較前一周上漲268美元至1666美元/FEU,漲幅達19.17%;上海到美東運價較前一周上漲260美元至2634美元/FEU,漲幅達10.95%。美西運價上漲近20%,美東運價上漲近11%!
在資深物流人士Arien看來,這一波漲價并非突如其來,是此前就有預(yù)料的。而且后續(xù)海運的價格大概率會持續(xù)上漲,而海遠漲價通常是一個信號,接下來往往會引發(fā)美向物流全渠道的運價上漲。具體原因有以下三點:
第一,美國末端延誤短時間內(nèi)無法解決。
如今美國末端派送各個渠道都在延誤,且當(dāng)下的延誤沒有緩解的跡象。
第二,UPS派送要求越來越嚴(yán)格。
此前有一些海外倉的多個UPS賬號被封,現(xiàn)在不可能短時間內(nèi)再搞出很多的正規(guī)賬號。且最近美國UPS提貨有了新調(diào)整,規(guī)定越來越嚴(yán),具體包括:
1、提貨需網(wǎng)上申請:UPS會安排人員上門審查運單,審核通過后才會恢復(fù)派車;
2、提貨地址和賬號地址需要一致:UPS現(xiàn)已規(guī)定,只要賬號綁定的取件地址不是倉庫地址,或者面單上的發(fā)貨地址不是倉庫,未經(jīng)掃描的貨物都會被退回。目前已有幾個大賬號面臨大量退貨;
3、每月更換提貨司機,停止串通違規(guī):為嚴(yán)格執(zhí)行賬號與取件倉庫綁定政策,洛杉磯各區(qū)域提貨司機每月更換,以防止與熟悉的司機串通違規(guī)交貨;
4、違規(guī)操作永久停止服務(wù):所有非本倉自有UPS賬號制單交貨的面單全部暫停提取,否則將無限期停止倉庫的提取業(yè)務(wù)。
UPS正在嚴(yán)厲打擊跑水賬號,約80%的美國海外倉公司涉嫌此類行為。其中,亞馬遜貨物中轉(zhuǎn)領(lǐng)域尤為嚴(yán)重。現(xiàn)在新規(guī)執(zhí)行,影響可想而知。
第三,整個物流市場的病態(tài)化。
Arien直言,目前的物流市場是不健康的,貨代入局門檻太低,隨著大量同行進入整個行業(yè)太卷了!
一些貨代為了業(yè)績進行超低價收貨,甚至有的搞0元收貨,他們怎么賺錢?其實很多貨代并不是掙運費的差價,而是從清關(guān)、稅金、附加費等方面做手腳,賺取利潤,這就有了低價申報等違規(guī)操作,因為如果不進行這些違規(guī)操作,這些低價攬貨的貨代根本無法生存下去。
如今美國嚴(yán)查,這些搞小動作的貨代已沒有可操作的灰色空間,更可怕的來了!
極小一部分黑心貨代以丟失為由,惡意扣客戶的貨,像美國海運的行規(guī)是丟貨按20元每公斤賠償,空運是40元。一些高貨值的產(chǎn)品會被貨代占為已有,賠償20元,轉(zhuǎn)手賣到二手市場能賣到100元。
另外,在貨代行業(yè)也總少不了一批急于賺快錢,迅速抽身的同行,他們坑騙客戶的錢和貨之后,換個馬甲繼續(xù)行騙。
總之,當(dāng)運價越來越低,做正規(guī)渠道的貨代是沒錢掙的,一些偷雞摸狗的操作就浮出水面,事情一出必然引發(fā)嚴(yán)查,嚴(yán)查之下有的貨代不得不停下灰色操作,有的貨代賬號被封,貨代們的運力直線下滑,勢必導(dǎo)致尾端的貨物積壓和大面積延誤。這一系列的問題環(huán)環(huán)相扣,難頂啊!
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來源:喜運達

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