“缺箱、爆艙……預(yù)計(jì)要持續(xù)到明年，有倉位有箱子務(wù)必抓緊。” “集裝箱只出不進(jìn)，缺箱還要持續(xù)4個(gè)月，賣家現(xiàn)狀就是等完艙位等箱子，等完箱子還得等船來。” 全球二次疫情爆發(fā)，打亂了國際物流運(yùn)力部署，繼美國UPS、FedEx末端掀起全線漲價(jià)潮后，近來集裝箱船運(yùn)費(fèi)亦是水漲船高，特別是美西航 ...

這段時(shí)間長灘港和周邊倉庫的擁堵造成了供應(yīng)鏈的延誤，造成終端停留時(shí)間增加了差不多五天，街道停留時(shí)間增加了差不多七天左右，卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間也在增加。為了解決港口擁堵延遲的燃眉之急，長灘港計(jì)劃雙貨運(yùn)。長灘港優(yōu)先考慮雙卡車運(yùn)輸長灘港正計(jì)劃與其海上碼頭經(jīng)營者合作，旨在增加雙向卡車的交付數(shù)量。