旺季將至，Tophatter為您整理了物流商最近的專線報(bào)價(jià)供您參考。 以下報(bào)價(jià)僅供參考，具體價(jià)格可能因?yàn)樾星榕R時(shí)波動(dòng)，請(qǐng)以與當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)溝通為準(zhǔn)。 4PX聯(lián)郵通經(jīng)濟(jì)掛號(hào)（美國(guó)專線華南普貨） 順豐美國(guó)電商專遞（限時(shí)活動(dòng)價(jià)） 順豐限時(shí)活動(dòng)價(jià)持續(xù)日期為7/15- ...

關(guān)于貨運(yùn)單據(jù)郵遞遺失的風(fēng)險(xiǎn), 依UCP600第35 條和U RC522第14 條的規(guī)定, 銀行對(duì)此不予負(fù)責(zé)。因此, 對(duì)于資信較好的收貨人或進(jìn)口商, 為避免寄單遺失給收發(fā)貨人或進(jìn)口商造成風(fēng)險(xiǎn)和增加費(fèi)用, 有時(shí)出口商主動(dòng)向承運(yùn)人提出采用“電放”的方式交貨。于是, 持有無(wú)托運(yùn)人背書(shū)提單的進(jìn)口商, 為了盡快提貨, 通常要求“電放”貨物。

建筑行業(yè)是美國(guó)門窗市場(chǎng)的主要需求驅(qū)動(dòng)力。在美國(guó)，住宅建筑和商業(yè)建筑的持續(xù)增長(zhǎng)促進(jìn)了門窗市場(chǎng)的不斷發(fā)展。總之，美國(guó)門窗市場(chǎng)是一個(gè)多元化的市場(chǎng)，近年來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，中國(guó)門窗行業(yè)已成為國(guó)際市場(chǎng)的重要一員。

隨著事件的不斷發(fā)酵，國(guó)際物流業(yè)也是一片寒冬，找能夠盡快發(fā)貨的貨代也成了不少賣家的當(dāng)務(wù)之急。

還記得去年9月海運(yùn)費(fèi)用激增的情況嗎？當(dāng)時(shí)的價(jià)格沒(méi)有上限，只有更高，即使有錢，也不一定能訂到集裝箱，很多賣家抱怨說(shuō)他們的利潤(rùn)被運(yùn)輸成本吃掉了。

FBA 頭程是一個(gè)繁瑣的物流操作，我們需要對(duì) FBA 有深入的了解才能處理好，如果處理不好，我們就會(huì)增加很多不必要的花費(fèi)，如果有一個(gè)好的物流公司就會(huì)很好的解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然我們還是要了解 FBA 的一般操作和 FBA 的選擇，只有對(duì) FBA 有足夠的了解我們才能花更少的錢，運(yùn)更多的貨。

AMZ123獲悉，近日，據(jù)外媒報(bào)道，6月份中國(guó)對(duì)美國(guó)的集裝箱海運(yùn)量同比增長(zhǎng)16%，盡管美國(guó)加大經(jīng)濟(jì)脫鉤力度，以減少和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和依賴程度，但世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間的供需關(guān)系仍然具有彈性，意味著在市場(chǎng)變化中供給與需求可以相對(duì)靈活地調(diào)整以保持平衡。多種因素推動(dòng)了這一增長(zhǎng)，包括提前為圣誕節(jié)準(zhǔn)備商品和交付產(chǎn)品，以及11月下旬的季節(jié)性購(gòu)物狂潮。 數(shù)據(jù)顯示，6月份從亞洲運(yùn)往美國(guó)的20英尺集裝箱數(shù)量同比增長(zhǎng)16

目前，我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的。跨境電商行業(yè)中，這一占比或許沒(méi)有這么夸張，但憑借著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的巨大優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)也是我們眾多跨境賣家首選的備貨方式。于是，海運(yùn)港口也就自然而然成為跨境運(yùn)輸不可忽略的重點(diǎn)。此前，我們?cè)鴮?duì)加拿大主要的海港、航空港和內(nèi)陸港進(jìn)行了介紹，也曾對(duì)跨境運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)——洛杉磯港和長(zhǎng)灘港進(jìn)行了簡(jiǎn)析。在本文中，我們將從整體角度，對(duì)美國(guó)海港及其在中美跨境海運(yùn)中的表現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，澳大利亞大部分地區(qū)再次遭受暴雨襲擊，悉尼及周邊地區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重。調(diào)整11艘船航行計(jì)劃；受戰(zhàn)爭(zhēng)影響貨物，免存儲(chǔ)費(fèi)及額外海運(yùn)費(fèi) 馬士基近日在官網(wǎng)發(fā)布公告，分析了當(dāng)前俄烏沖突對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響，以及其業(yè)務(wù)的進(jìn)一步調(diào)整。目前，馬士基已暫停了涉及烏克蘭和俄羅斯的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)明確了雙方在交貨時(shí)買賣雙方需承擔(dān)的責(zé)任，以及后續(xù)影響到貨物價(jià)格的因素。賣方安排運(yùn)輸，買方安排貨運(yùn)保險(xiǎn)，賣方需承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)至貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止，在交接貨物后的運(yùn)輸過(guò)程中，如果貨物發(fā)生意外則由買家承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

跨境物流特點(diǎn)是：第一，競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。第二，區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少。第三，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)較少，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

跨境物流體系是指在全球范圍內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)界的貨物運(yùn)輸提供支持的一系列組織、設(shè)施和流程。跨境物流體系是一個(gè)復(fù)雜的全球網(wǎng)絡(luò)，需要各個(gè)環(huán)節(jié)之間的緊密配合與協(xié)調(diào)。

國(guó)際物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)包含：1、要適度和合理包裝，根據(jù)貨物的實(shí)際情況（重量、尺寸、形狀、體積等）選用大小合適的包裝箱；2、注意方向和重心平衡；3、要方便裝卸搬運(yùn)。

國(guó)際海運(yùn)常用的放貨方式有電放、 B/L海運(yùn)提單、海運(yùn)單、目的港放單四種。SEAWAYBILL一經(jīng)確認(rèn)，貨物到達(dá)目的港后，代理人直接將貨物放行給收貨人。只有在合適的場(chǎng)景下使用合適的放貨方式，才能提高貨物的安全性。

4類危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)品屬性是易燃固體。具體細(xì)分為4.1類4.2類和4.3類危險(xiǎn)品。這個(gè)類別的產(chǎn)品比較特殊，有一部分4類危險(xiǎn)品對(duì)溫度有要求，出口需要冷凍柜。還有一部分4.1類是不需要船邊直裝的。大部分4類需要船邊直裝。

海運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物；也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種貨物所有權(quán)憑證。

8月23日，阿里巴巴旗下跨境零售電商平臺(tái)速賣通宣布，聯(lián)合菜鳥(niǎo)正式推出中韓跨境包裹5日達(dá)專線，為中國(guó)外貿(mào)商家提供更低成本、更高效率的跨境物流解決方案，開(kāi)拓新興市場(chǎng)。速賣通韓國(guó)5日達(dá)會(huì)場(chǎng)商品標(biāo)識(shí)去年以來(lái)，中國(guó)跨境電商增長(zhǎng)迅猛，中國(guó)制造在全球主要市場(chǎng)獲得消費(fèi)者青睞，其中作為近鄰的韓國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤其亮眼。&n...

紅海危機(jī)下的運(yùn)價(jià)飆升與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

美國(guó)專線一般由頭程運(yùn)輸+清關(guān)+末端派送組成。頭程運(yùn)輸起運(yùn)點(diǎn)各不相同，也因此不同的美國(guó)專線在時(shí)效、價(jià)格上都有明顯的差別。美國(guó)海運(yùn)有幾種?美國(guó)海派是指中國(guó)到美國(guó)頭程運(yùn)輸采用海運(yùn)，到達(dá)美國(guó)基本港清關(guān)拆箱后，后段再采用快遞或卡車派送。

美國(guó)大選！英國(guó)脫歐！全球疫情反彈！多重因素影響下，這個(gè)跨境旺季顯得特別不一般，而賣家也面臨著海運(yùn)價(jià)格飆漲、匯率等各項(xiàng)問(wèn)題。 根據(jù)消息，近段時(shí)間，海運(yùn)價(jià)格一路飛漲，引發(fā)賣家廣泛關(guān)注，就連央視也對(duì)此多了大篇幅報(bào)道。據(jù)悉，當(dāng)前中美航向海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)最為明顯，美西和美東路向集裝箱價(jià)格均價(jià)在 ...

根據(jù)我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例的規(guī)定，9類危險(xiǎn)品主要包括：第一類：炸藥（各種危險(xiǎn)爆炸品）；第二類：壓縮氣體（易燃?xì)怏w）；第三類：易燃液體（油漆，酒精，膠黏劑，丙酮，汽油等。）；第四類：易燃固體（隨時(shí)可

據(jù)巴西媒體報(bào)道，上周四巴西稅務(wù)局在福塔萊薩的中部地區(qū)展開(kāi)行動(dòng)，針對(duì)在銷售產(chǎn)品內(nèi)不帶發(fā)票的電子設(shè)備進(jìn)行檢查，在整個(gè)行動(dòng)中過(guò)繳獲了67袋無(wú)法出具發(fā)票證明的電子設(shè)備。 巴西政策規(guī)定，商品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及銷售過(guò)程中，都必須具備合法發(fā)票。巴西是個(gè)高關(guān)稅的國(guó)家，但是巴西清關(guān)非常困難，原因在于具 ...

請(qǐng)注意！今年2月底，印度財(cái)政部和中央間接稅和海關(guān)委員會(huì)（CBIC）已確認(rèn)將“2018海運(yùn)貨物艙單和轉(zhuǎn)運(yùn)條例”的生效日期推遲三個(gè)月時(shí)間，延遲至2019年6月1日起生效。那印度海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)新規(guī)將在不到10天后執(zhí)行，生效在即，請(qǐng)貨代貨主注意！ 船公司通知如下印度稅務(wù)部門和海關(guān)通過(guò)2018/第88號(hào)新規(guī)即《2018年海運(yùn)貨物艙單和轉(zhuǎn)運(yùn)條例》。新條例規(guī)定，進(jìn)口貨物運(yùn)抵印度港口和出口貨物運(yùn)出印

fba頭程需要給貨代裝箱清單。一旦賣家啟用亞馬遜FBA頭程，幾乎所有訂單可保證幾天內(nèi)送貨到門，這樣的時(shí)效帶來(lái)了非常好的消費(fèi)體驗(yàn)，從而十分有利于賣家平臺(tái)信譽(yù)的建立，進(jìn)而大幅提升排名，帶來(lái)更多的訂單。

我們做海運(yùn)都知道，海運(yùn)貨物能及時(shí)放貨，按時(shí)交貨到收貨人手里是最好不過(guò)的事情了，但現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)遇到無(wú)法順利放貨或無(wú)單放貨的情況。下面，我們針對(duì)海運(yùn)放貨方式做一下總結(jié)：電放（TELEX RELEASED）：也就是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。是通過(guò)電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨；就是直接讓船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證

歐盟物流公司有：1、PostNL；2、波蘭郵政；3、范德蘭德；4、Exel；5、意大利郵政；6、Asendia，等等。

　  根據(jù)全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析提供商Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船在港口停留的時(shí)間中值從2020年下半年開(kāi)始急劇增長(zhǎng)，并持續(xù)到2021年上半年。 　　這家丹麥公司使用了聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)公布的港口停留數(shù)據(jù)，以了解集裝箱航運(yùn)業(yè)目前面臨的瓶頸問(wèn)...

但這種方式導(dǎo)致的結(jié)果就是買家要為貨代承諾的退運(yùn)費(fèi)買單。只要發(fā)貨人接受了貨代的退運(yùn)費(fèi)，也就間接的默認(rèn)目的港高于標(biāo)準(zhǔn) 的收費(fèi)，一般承諾退給發(fā)貨人運(yùn)費(fèi)。拼箱的貨代把貨物運(yùn)到目的港，然后把貨物分拆到自己有關(guān)系的倉(cāng)庫(kù)圈起來(lái)然后通知收貨人(買家)來(lái)提貨。就在此時(shí)，貨代開(kāi)始實(shí)行猛收費(fèi)政策，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)、換單費(fèi)、超期費(fèi)、拆箱費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、理貨費(fèi)、卸貨費(fèi)、等等…..這些費(fèi)用名目五花八門。總的加起來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)來(lái)了實(shí)際的操作成本

2025年伊始，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品的加稅措施對(duì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。中美航線航空運(yùn)價(jià)短期內(nèi)下降，多出來(lái)的運(yùn)力被投放到其他航線，導(dǎo)致全球航空運(yùn)價(jià)進(jìn)一步走低。與此同時(shí)，隨著跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，“海運(yùn)+海外倉(cāng)”的半托管模式成為主流，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。2024年，歐美航線航空運(yùn)價(jià)全年均價(jià)保持在40元/kg以上，但2025年初，許多歐美線路的運(yùn)價(jià)已降至20元/kg以下，部分新開(kāi)航線

21條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)中，17條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，4條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，2個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，14個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。如今，海運(yùn)運(yùn)價(jià)大跳水，其背后的很大原因是市場(chǎng)信心這個(gè)放大器。歐洲市場(chǎng)方面，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況繼續(xù)下滑，制造業(yè)活動(dòng)進(jìn)一步走弱。運(yùn)價(jià)是會(huì)反彈還是繼續(xù)下探？

為了滿足用戶對(duì)于敏感貨物物流的需求，韜博供應(yīng)鏈推出了敦煌網(wǎng)敏感貨專線，以提供更安全、高效的物流通道。

填縫劑黏合性強(qiáng)、收縮小、顏色固著力強(qiáng)，具有防裂紋的柔性，裝飾質(zhì)感好，抗壓力耐磨損，抗霉菌的特點(diǎn)，填縫劑能完美的修補(bǔ)地板表面的開(kāi)裂或破損，表面還可以上油漆，具有良好的防水性。選擇就近口岸清關(guān)無(wú)疑可以節(jié)省一些不必要的開(kāi)支，比如這款填縫劑，屬于普通化工品，也沒(méi)有特殊的監(jiān)管條件，選擇在南沙港清關(guān)即可。

跨境電商有“信息流”、“物流”、“資金流”三流的說(shuō)法，目前物流主要有四種模式，分別是：郵政包裹、商業(yè)快遞、專線物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)。

5月21日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在上海舉辦首屆“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)資本市場(chǎng)日”（COSCO SHIPPING Capital Markets Day）活動(dòng)，中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、東方海外國(guó)際等9家中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)控股的A股和港股上市公司的管理層，與超過(guò)200位來(lái)自各類投資機(jī)構(gòu)的研究員、投資負(fù)責(zé)人以及境內(nèi)外各大券商分析師，進(jìn)行了深入的溝通交流。會(huì)上，9家上市公司管理層向投資者介紹了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)情況，并研判了行

AMZ123獲悉，近日，亞馬遜宣布，它正在與多家歐洲運(yùn)輸公司合作，通過(guò)100多條鐵路線和300多條海上航線運(yùn)送產(chǎn)品，以加快包裹交付和庫(kù)存轉(zhuǎn)移，同時(shí)減少碳排放量。 亞馬遜透露，歐洲獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施使得鐵路和海運(yùn)成為更高效和快速的貨物運(yùn)輸方式，為了響應(yīng)這一趨勢(shì)，亞馬遜近年來(lái)不斷擴(kuò)大對(duì)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)氖褂茫瑑H在今年，亞馬遜對(duì)鐵路和海上運(yùn)輸?shù)氖褂镁驮黾恿?0%。 此外，與通過(guò)卡車運(yùn)輸包裹包裹和庫(kù)存

俄羅斯物流專線是物流公司主營(yíng)俄羅斯的業(yè)務(wù)。通過(guò)不同的運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯。一般主營(yíng)俄羅斯業(yè)務(wù)的物流公司都會(huì)在俄羅斯開(kāi)設(shè)分公司，便于貨物的來(lái)回運(yùn)輸。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展使中國(guó)電商市場(chǎng)逐漸成熟，而跨境電商也發(fā)展的越來(lái)越快，越來(lái)越多的企業(yè)都希望在海外市場(chǎng)擁有自己的一片藍(lán)圖，像阿里和京東也看上了東南亞這片熱土，那么對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，東南亞專線國(guó)際物流又會(huì)如何發(fā)展呢?將會(huì)面臨什么樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇呢?跟著海拓通小編來(lái)了解一下吧!　　阿里巴巴以新加坡為抓手打造物流國(guó)際化　　合作新加坡郵政提前布局：如果說(shuō)去年只能看出阿里從東南亞試水國(guó)際化，那么今年這么大

信風(fēng)海運(yùn)物流致力于為客戶打造專業(yè)的定制化物流解決方案。跨境電商跨境知道為您提供信風(fēng)海運(yùn)物流最新新聞資訊、物流信息、產(chǎn)品業(yè)務(wù)等內(nèi)容，跨境知道跨境百科致力于打造最全跨境百科全書(shū)！

鹿特丹港資料圖，圖源自RWG碼頭官網(wǎng)據(jù)海運(yùn)指數(shù)平臺(tái)Xeneta，紅海危機(jī)對(duì)海運(yùn)費(fèi)的影響比疫情暴發(fā)初期更快，紅海危機(jī)的前52天內(nèi)，從東亞到歐洲的主干航線運(yùn)費(fèi)飆升200%以上，漲幅超過(guò)疫情的前52天。Xeneta的市場(chǎng)分析師Emily Stausb?ll表示，費(fèi)率還沒(méi)有達(dá)到疫情期間的極高水平，但紅海危機(jī)的突然性使費(fèi)率上升得更快，造成的混亂比新冠疫情前幾個(gè)月更大。紅海危機(jī)的影響雖然更為直接，但預(yù)計(jì)不會(huì)像

3月初國(guó)內(nèi)頭程擁堵，賣家唯恐疫情蔓延危及訂單妥投，結(jié)果一語(yǔ)成讖。“海陸空”三線頭程、海外倉(cāng)、尾程派件經(jīng)歷過(guò)狂飆突進(jìn)的漲落后，在新一輪年終旺季到來(lái)之前，這才稍顯緩和。 可跨境物流并未出現(xiàn)賣家們所期待的報(bào)復(fù)性下跌。相反，隨著Q4旺季的臨近，賣家爭(zhēng)奪跨境運(yùn)力、海外倉(cāng)庫(kù)容的戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)仍未解 ...