“缺箱、爆艙……預計要持續到明年，有倉位有箱子務必抓緊。” “集裝箱只出不進，缺箱還要持續4個月，賣家現狀就是等完艙位等箱子，等完箱子還得等船來。” 全球二次疫情爆發，打亂了國際物流運力部署，繼美國UPS、FedEx末端掀起全線漲價潮后，近來集裝箱船運費亦是水漲船高，特別是美西航 ...

貨運代理公司報告稱，華北地區的集裝箱正在變得越來越難獲取。這一趨勢主要歸因于市場異常強勁的需求以及紅海危機導致的船舶運力下降，進而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。CargoGulf的全球發展總監Hans-Henrik Nielson明確指出：“中國40英尺高柜的短缺情況十分嚴重，我們正面臨供應枯竭的困境。”他進一步解釋說：“集裝箱在抵達中國、馬來西亞港口（或新加坡）之前幾乎就已經再次滿載離開，這種頻

各大貨代已展開激烈的競價戰，以確保運往北歐的設備和艙位。他表示，年度合同運價將受到即期運價大幅飆升的影響。美森輪船預計將在2021年2月23日公布第四季度業績報告。陽明海運獲利暴增，有單月盈利超過過去十年總和。加上2020年第四季度的良好表現，陽明海運全年將扭虧為盈。

這是大風大浪的一年，身處2020年的每個跨境從業者都是沖浪者，而時下賣家正遭遇著這場最大的浪潮——物流！今年下半年以來，全球集運市場全航線運價持續飆升，同時隨著圣誕節、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，港口集裝箱陷入極度缺乏窘境。而在另一端，空運同樣不容樂觀，美國洛

針對海運物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題，有關解決措施正醞釀出臺。“商務部正會同交通運輸部等相關部門采取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，千方百計暢通國際物流。同時針對企業面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿易政策工具箱，穩主體、穩預期，穩規模。”督促協調船公司增加運力和空箱供給。

據貨代反饋，本周船運公司繼續缺柜狀態，鹽田船期將延誤10天開船。事發時，船舶正從中國廈門港駛往美國洛杉磯港，目前全體船員安全。馬士基表示，涉事船舶正在選擇合適的港口靠泊，了解進一步的損失情況。但其未公布丟失和受損集裝箱的具體數量和細節。

保持已出臺政策的穩定和可持續，避免政策“急轉彎”。商務部正會同交通運輸部等相關部門，采取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，千方百計暢通國際物流。目前他們正在加快空箱的調運，并采購、租賃、修理和調度所有可用的集裝箱，并采取一切措施提高現有集裝箱的利用率。

根據中國航運景氣調查顯示，超九成集裝箱企業表示缺箱問題將會持續3個月及以上。因新冠肺炎疫苗供應不足，美國紐約市的一個大規模疫苗接種點已連續關閉兩日。本周僅開放了幾天的布魯克林一處接種點也因疫苗告罄而關閉。預計哈里斯將在18日正式宣布這一消息。