經(jīng)過幾年的迅猛發(fā)展,跨境電商已經(jīng)逐步由之前的“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”,賣家從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈到品牌,打造自己有競爭力的“護(hù)城河”。因?yàn)閷?duì)賣家的資金、運(yùn)營能力要求更高,加之海外物流的不斷成熟,加上疫情影響(疫情培養(yǎng)起買家線上購買大件商品的習(xí)慣)和政策因素(比如美國出臺(tái)補(bǔ)貼電動(dòng)自行車的政策),中大件產(chǎn)品進(jìn)入越來越多有實(shí)力賣家的產(chǎn)品庫,格局已發(fā)生變化。
拋開運(yùn)營技術(shù)不談,對(duì)于做中大件產(chǎn)品的賣家而言,物流無疑是最重要的因素之一,無論是FBA或者WFS,還是國內(nèi)專線,都不適合中大件產(chǎn)品,因?yàn)檫@類產(chǎn)品對(duì)庫存需求更大,對(duì)運(yùn)力要求也更高。對(duì)于中大件產(chǎn)品賣家來說,最合適的方式就是國內(nèi)整柜走到海外倉中,由海外倉負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)和尾程的一件代發(fā)。
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以美國海外倉中大件一件代發(fā)為例,從倉儲(chǔ)和運(yùn)力到運(yùn)費(fèi),如何找到適合自己的海外倉呢?可以從以下幾個(gè)點(diǎn)入手:
看海外倉面積和作業(yè)能力
市面上做海外倉的很多,有的是做貼換標(biāo)、移倉換倉中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ),有的是做小件一件代發(fā),有的是做中大件一件代發(fā),還有的是做超大件一件代發(fā)的,每個(gè)倉庫都有自己的優(yōu)勢,這是由他們的服務(wù)類型所決定的。如果你是要找中大件一件代發(fā)的海外倉,小件和提供周邊服務(wù)的海外倉并不合適,因?yàn)樗麄儧]有能夠運(yùn)轉(zhuǎn)中大件的機(jī)器設(shè)備和運(yùn)力;超大件海外倉的話有這些機(jī)器設(shè)備和運(yùn)力,但對(duì)于他們來說并不是自己優(yōu)勢,價(jià)格也可能不夠有競爭力,所以盡可能還是找能夠提供跟自己產(chǎn)品服務(wù)對(duì)口的海外倉,畢竟術(shù)業(yè)有專攻,這類型的海外倉無論是倉儲(chǔ)面積還是作業(yè)能力,都是最合適中大件產(chǎn)品的。
看海外倉分布位置
做中大件產(chǎn)品很重要的一點(diǎn)是“多倉布局”,將貨物放置于離自己客戶群體最近的一個(gè)海外倉中,節(jié)省下來的尾程費(fèi)用絕對(duì)超過你的想象。也能夠極大提升派送時(shí)效(可以實(shí)現(xiàn)90%以上的訂單2日達(dá)),對(duì)買家的購物體驗(yàn)會(huì)有極大提升。
看海外倉尾程渠道海外倉之外,尾程渠道同樣至關(guān)重要,服務(wù)市場上魚龍混雜,不少海外倉服務(wù)商的尾程渠道或許并不是自己的,是“二道販子”,這樣的渠道價(jià)格自然不會(huì)好到哪里去。后期派送中如果出現(xiàn)問題,比如丟失、退回、路徑異常等情況時(shí),溝通對(duì)接需要經(jīng)過“一手渠道”,響應(yīng)速度可想而知,會(huì)導(dǎo)致很多不必要的流程和麻煩。運(yùn)費(fèi)多了不說,還會(huì)制造運(yùn)營難度,影響客戶的購物體驗(yàn)。
所以說,想要做美國海外倉中大件一件代發(fā),門檻其實(shí)還是蠻高的,之前也并不是沒有賣家做過,但受限于買家更傾向于線下實(shí)際體驗(yàn)后選購以及海外倉和尾程渠道的不成熟,這一產(chǎn)品并不如現(xiàn)在火熱,但疫情下消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣被培養(yǎng)起來,如開倉了這種海外倉遍布全美且擁有自己尾程老帳號(hào)的中大件一件代發(fā)海外倉的服務(wù)商出現(xiàn),徹底解決桎梏,解決了做中大件產(chǎn)品賣家的后顧之憂。
來源:喜運(yùn)達(dá)

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