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這家國際海運公司10月份的艙位都被訂光了!

2021年9月24日 0:36:09    來源:喜運達

近期,繼達飛海運表示“凍價”后,馬士基、赫伯羅特、ONE等航運巨頭紛紛跟風。業(yè)界紛紛猜測,這是否代表持續(xù)上漲的海運價格有望就此打住?

沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)向威力表示:

達飛海運、馬士基、赫伯羅等屬于業(yè)內頭部企業(yè),受新冠肺炎疫情等因素影響,如今的海運價格已經位于歷史高位,聲明不漲價有利于與下游客戶保持穩(wěn)定合作關系,維系行業(yè)平穩(wěn)運行;

同時,也可以幫助緩解整體行業(yè)非合理價格上漲。

另有航運公司人士表示:

這些航運巨頭在業(yè)內有較大影響力,有可能起到帶頭作用,而其他航運公司應該也在觀望中;

雖然航運巨頭表示不漲價,但歐美熱門航線的需求大、艙位緊張,目前的實際運價仍有小幅上漲;

附加費用仍要另付,航運巨頭“凍價”不吃虧

航運公司主動停止上漲即期運費,看似短期利益受損,實則長期利益受益,有效規(guī)避后期高位大幅回落風險。

同時,近期不斷上漲的即期運費使得客戶爭相出貨,鎖定即期價格將壓縮中間商的利潤空間。

達飛海運即期運價雖然凍結,但附加費用并不包括在內,海運公司利潤增長仍存空間。

有外貿企業(yè)相關負責人表示:

航運巨頭宣布的是即期運費不漲價,而這個運費只是一個基礎價格,不包括附加費,實際支付的運費價格仍有上漲;

對此,達飛海運業(yè)務人士也曾表示:

雖然運價凍漲,但達飛海運仍能夠收取其他附加費用,實際成交價要以裝貨上船為準,收費仍取決于市場供需機制;

另有國內攬貨從業(yè)者表示:

達飛海運的燃油附加費、港口擁擠附加費、旺季附加費,都會視市場情況調整;

達飛海運10月份的艙位都已被訂光,這是傳統(tǒng)的航運旺季,旺季結束,供不應求的局面會相對改善,再推漲價已無多大意義。據(jù)了解,目前中美航線和中歐航線仍是最熱門的航線,該航線一直在滿艙運行,外貿企業(yè)需要排隊下訂單。

根據(jù)中信建投數(shù)據(jù)顯示:北美航線9月份運價上漲500美元/FEU-1000美元/FEU,歐地航線運價小幅上行,裝載率保持滿載爆艙。這一局面下,有外貿公司抱怨,目前艙位都訂不到,箱子也緊缺,即使運費不漲價,也解決不了問題。

當前正是集裝箱市場的傳統(tǒng)旺季,外貿公司往往要趕在“十一”前出貨,包括國外的圣誕節(jié)備貨等種種因素,使得本就處于旺季的航運業(yè)進入了超旺季。對于貨代來說,誰給的價格高,就會提前安排出貨,如果不加價,只能一直排隊。

只要艙位和箱子仍處于供不應求的狀態(tài),基礎航運長期協(xié)議價格即便不再上漲,但最終經過貨代等報給外貿企業(yè)末端集運價格,受供需關系影響,依舊會大幅超出協(xié)議底價。

海運價格現(xiàn)小幅慢漲,外貿企業(yè)期盼降價

“7月份-8月份熱門線路中,中歐線和中美線標準箱每個月漲幾百美元,而在多家航運公司表示凍價后,9月下旬的集裝箱海運價格已經趨于穩(wěn)定,沒有大幅上漲了?!鄙鲜龊竭\公司人士如是說。

雖然海運價格上漲有所緩解,但海運價格仍然讓外貿企業(yè)叫苦不迭。

一家產品主要出口歐美的外貿企業(yè)人士表示:

由于公司產品毛利率不高,海外運費上漲,導致公司出口物流成本大幅增加,公司不得不減少出口保證凈利潤;

目前,公司的綜合物流成本較往年增加了10倍以上;

9月份,因為需求旺盛,航運業(yè)知名分析機構Flexport和德迅物流紛紛建議客戶至少提前4周訂艙。

各大航運巨頭紛紛增加運力,預計未來2年運價有望下行

業(yè)內人士看來,“凍價改變不了市場供求關系,即便基礎運價不漲,短期內看似穩(wěn)住了市場價格,長期來看末端集運實際價格也會隨著供求關系等各種因素改變”。

上述貨代人士認為,海運價格上漲根本原因還是艙位不足、箱子供應緊張的問題。至于私底下上漲協(xié)議運價、市場黃牛炒高運價等,都只是漲價的小部分間接原因。

從全球看,疫情仍未消退,而伴隨下半年歐洲和北美的黑五、圣誕等需求激增,航運供求失衡仍將持續(xù)。中長期看,供需差將會緩慢修復。隨著疫情好轉,塞港問題必將得到緩解,實際運力必將回歸到正常水平,預計未來2年運價將會緩慢逐步下行,但依舊顯著高于疫情前水平。


來源:喜運達

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