跨境物流市場正面臨著冰火兩重天的景象：一面是空運快遞開始大面積降價，運力有效緩解，價格趨于理智；而另一面船公司卻在集體“裝病”炒高價，海運爆倉、甩柜事件不斷浮出水面。近日發布的《美國路向空運或迎大面積降價潮，海運卻深陷甩柜、加價危機》也揭露了現階段跨境物流市場的真實現狀。

作為整個跨境產業鏈的“血脈”，跨境物流的局勢牽動著整個行業之變。海外疫情何時得以控制，交通運輸何時能恢復正常，2020年下半年物流市場又將會有怎樣發展趨勢成為時下諸多跨境賣家以及物流商最為關注的焦點。

7-8月或迎業務反彈，跨境賣家物流方式該做何選擇？

業內人士指出，按照樂觀預計，6月份海外疫情將陸續得到有效控制，不少企業已經開始為7-8月份的業務反彈做好準備。

運去哪跨境電商部高級經理吳文卿告訴：“就海外倉目前情況來看，賣家反饋更多的是積極正向的，由于補貨的速度趕不上銷售的速度，不少賣家紛紛采取了預售的模式。”

據海關最新數據顯示，4月份的出口同比出現了8.2%的增長。由17TRACK收錄的全球跨境包裹數據分析顯示，4月全球包裹量同比增長43.6%，外貿復蘇跡象明顯。

不過，這在跨境物流供應鏈阿布看來，當前全球疫情形勢尚不明朗的情況下，風險因素仍存，跨境賣家不宜過度樂觀。“雖然目前亞馬遜FBA倉庫各站點陸續開放，但實際上平臺仍有限制發貨數量到倉，并不意味著跨境業務反彈。而隨著大量賣家瘋狂補貨FBA，這對于本就岌岌可危的美國尾端派送，美國路向物流提貨、爆倉、出不動貨的情況更需警惕。”他說。

那么，究竟哪種物流方式更適合現階段跨境賣家呢？吳文卿建議道：“一方面，對于歐洲跨境賣家，推薦鐵路與公路的方式，時效約為20天左右，價格相對親民。而隨著銷量增長，海運補貨周期相對較長，空運價格雖有所回調，但實際上對賣家而言仍負擔較大；另一方面，對于美國跨境賣家，建議采用美森的海派專線，時效有保證的同時，價格相對也沒有太大的上漲。當然，自上周開始由于美國路向空運費的下降趨勢明顯，急于補貨的賣家也不妨可以考慮空運的物流模式。”

資深跨境物流人蘇童則認為，跨境賣家物流方式的選擇最終要取決于客戶本身的產品定位、產品銷量、銷售周期、時效要求，以及成本預算等。“如果產品持續熱銷，歐美可選擇海運作批量運輸，鐵路作為主要運輸，快遞或空派則作為緊急補貨，進而保障不斷貨降低運營成本。”

談及當前跨境賣家倍感頭疼的海外倉滯銷庫存問題處理方法，阿布提出兩點建議：

第一，做好各業務線備貨邏輯，降低滯銷庫存比例最為關鍵。如果是新品，采取快遞或者空運發少量貨物到海外倉測試，即時監控動銷率；而如果是老品，則采取備貨邏輯備貨海外倉模式，主選海運，次選空運，再次快遞。此外，涉及的各環節時效問題，包括下單回貨時效、收到上架時效、下調撥單出庫時效、從出庫到海外倉時效、異常耗損時效、安全庫存天數（正常設立7天）等都不容小覷。

第二，滯銷庫存處理方案。

①所運營平臺上降價處理（降價、促銷、贈品）；

②線上其他平臺銷售（打折處理、促銷）；

③線下管道收購（需要考慮整體成本是否比銷毀高）；

④最終考慮銷毀方案。

下半年物流整體價格漲幅不大，物流商洗牌加劇進入“淘汰賽”

全球疫情期間，跨境物流市場兩極分化加速，頭部企業擁有核心資源，推出包機業務進而確保物流時效。而部分中小企業苦于沒有穩定渠道資源，難以把控渠道價格及時效，流失大量客戶。這對于大多數中小貨代企業更是提出了嚴峻的考驗。

阿布坦言：“疫情不可避免的加速跨境物流行業洗牌，尤其是資金實力薄弱、業務沉淀不足，僅依靠價格戰發展起來的跨境物流商，將在此次危機中面臨淘汰出局。”

那么，展望2020年下半年跨境物流市場整體將呈現出哪些趨勢呢？綜合多位資深物流人士觀點總結如下：

1、物流價格回歸理智。“今年備受關注的防疫物資需求將隨著疫情影響逐漸趨于理性，這就導致物流價格也將慢慢回歸應有的位置。且隨著國內的復工復產已經走上正軌，越來越多的產品也會恢復正常。”吳文卿分析稱，2020年下半年跨境電商勢必大勢所趨，甚至一些中高齡群體也開始體驗到電商帶來的便捷。

2、業務量同比往年較少。跨境電商的大促多集中在下半年，跨境物流趨勢會持續向好，但整體增長不會太大。阿布預計，2020年旺季的網購市場規模同比去年將會有所減少。競爭的根源主要是市場飽和，物流商過多過剩，為了搶貨不得不虧本或者平價搶貨。尤其是缺乏服務、流程、時效延誤、賠償等問題，也導致部分物流商面臨倒閉轉行，尤其是中小貨代企業更是捉襟見肘。

3、物流渠道更細分化。中郵香港總經理助理Vincent認為，2020年下半年最為重要的一個趨勢體現在，渠道將根據商品的屬性進行分層，包括小包、專線、快遞等物流渠道，將更加針對其服務的產品屬性進行細化。“對郵政國際渠道而言，真正由價格決定發運渠道有可能成為一項日常的工作。”他說道。

4、物流市場面臨洗牌窗口期。今年上半年，跨境物流運價不斷突破歷史高位。一方面不斷有物流商因暴漲的運力而破產倒閉，另一方面也有物流商短時間獲取巨額利潤，一戰翻身。在過去的3個月期間，包機成為了市場主流的同時，鐵路和海運也逐步登上主舞臺。蘇童表示：“下半年跨境物流會有一波回暖高峰，其中信譽好且有實力的物流商將吃到這一波紅利，不專業且服務不佳，終將被市場所淘汰。”

在跨境物流行業中，業內人士指出這三類企業在疫情過后或將迎來轉機：

一是專注空運的物流企業相對更占優勢；

二是在垂直領域有著強大產品能力的物流企業，用專業的服務和優勢的價格從各代理通道吸收各方的貨源，亦能夠從容面對疫情帶來的沖擊；

三是市場沉淀深厚的物流企業，能夠對接進出口企業貨主需求，融合業務多元化的數字化平臺將更具有發展優勢。

（文/ 陳林）

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來源：喜運達

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